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    高速動車組空氣彈簧垂向動态特性[Xìng]研究

    文[Wén]章(Zhāng)來源:凱鐳迪 發布時間:2021-10-11 11:16 點擊: 次

    建立空氣彈◆簧◆的氣動流體▾力▾學模型,并推導空氣彈(Dàn)簧垂向特性[Xìng]與其▽回▽滞[Zhì]曲線幾何特[Tè]◊征◊的關系式。基于該氣動模型,通過靜态及動态[Tài]仿真試驗,着重研究橡膠氣∇囊∇體積、附[Fù]加空氣室體積及節流孔直徑三個結構參數與空氣彈[Dàn]簧垂[Chuí]向靜态剛度[Dù]、動态剛度及阻尼(Ní)特[Tè]性的關系。在此基礎(Chǔ)上,使用包含該空氣彈◇簧◇氣動[Dòng]模型的高速動車(Chē)組整車動力學模型,進一步研究空[Kōng]∇氣∇彈簧結構參數[Shù]對車[Chē]輛垂向平穩性的影響◆規◆律。◇計◇算結果表明,增大[Dà]橡膠氣囊體積可[Kě]有效改善(Shàn)車輛垂[Chuí]向平穩性;附(Fù)加空氣室體積達到一定值時,進▿一▿[Yī]步增大對提◇高◇車◊輛◊垂向平穩(Wěn)性[Xìng]作用不大,應保證附[Fù]加空氣室容積(Jī)至少為35 L;随着節流孔直徑▾的▾增大,車輛垂(Chuí)向平穩性指标首先快速減小然後緩慢增大,說明節(Jiē)流孔直徑存◆在◆(Zài)一較優取值(Zhí)範圍,約(Yuē)為15^25 mm,使車輛垂向平穩性更佳。
     


    随着高速動車組車速的提高,由于輪軌作用加劇[Jù],車體的[De]振動也會越來越劇[Jù]烈,從而降低乘客的舒适性,嚴重時甚至(Zhì)會[Huì]影響列車運行的安全性。●對●于采用空◊氣◊彈簧作為二系懸挂系統(Tǒng)的高速動車組車輛,空[Kōng]氣彈簧的垂向特性對[Duì]車輛的運行平穩性影[Yǐng]響較[Jiào]大。由于空(Kōng)氣彈簧的垂向特性與其結∆構∆參數有着複雜的非(Fēi)線性關系,因此,建[Jiàn]立空氣彈簧(Huáng)的動力學模型,分▲析▲其結構參數變化對其垂向動态特性的影(Yǐng)響,并進一步确定高速動車組垂向▾平▾[Píng]穩性随空(Kōng)氣彈簧結構參數的變化關系,将對優化高速動車組動力學性能産生(Shēng)積極意▿義▿(Yì)。

     

    由于應急橡膠彈(Dàn)簧[Huáng]剛度[Dù]遠大于空氣(Qì)彈簧剛度,且兩者處于串聯關系(Xì),空氣彈簧(Huáng)本體[Tǐ]的彈[Dàn]性作用要遠大于(Yú)應急橡[Xiàng]膠彈簧的彈[Dàn]性作用

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